W jaki sposób obrót hydrauliczny poprawia zwrotność na drodze?

Obrót hydrauliczny odnosi się do zdolności układu transportu łopat do obracania łopaty turbiny wiatrowej wokół osi pionowej -, a w wielu konfiguracjach także do przechylania jej wokół osi poziomej -, gdy przyczepa pozostaje połączona z ciągnikiem. Podstawowym elementem jest-łożysko obrotowe o dużej wytrzymałości (zwane także wieńcem obrotowym lub stołem obrotowym) zamontowane pomiędzy adapterem lemiesza a podwoziem przyczepy. Silnik hydrauliczny lub podwójne cylindry hydrauliczne napędzają zębnik, obracając całą kołyskę ostrza aż do 360 stopni. NAPrzyczepa z łopatami turbiny wiatrowej Oriental Vehicleszakresie, zarówno platforma-łopat wirnika, jak i rama adaptera mogą obracać się o 360 stopni, przy nachyleniu łopat dochodzącym do 60 stopni. Oznacza to, że ostrze nie jest zablokowane w jednej pozycji poziomej; można go ustawić pod kątem, podnieść lub obrócić, aby dostosować się do geometrii drogi.

Standardowa przyczepa z wysuwanym lub teleskopowym lemieszem utrzymuje lemiesz w jednej linii z podwoziem. Na prostej autostradzie sprawdza się to dobrze, ale na ostrym zakręcie tył lemiesza -, który może znajdować się 40 do 60 metrów za siodłem -, wychyla się daleko poza tor jazdy przyczepy. To „kołysanie ogona” jest najczęstszą przyczyną problemów w korytarzach w transporcie łopat turbin wiatrowych. Końcówka ostrza może wjechać na nadjeżdżające pasy, uderzyć w drzewa lub słupy energetyczne lub uderzyć we wnętrze zbocza góry. Operatorzy korzystający z konwencjonalnych naczep często muszą poszerzać drogi, usuwać poręcze, przycinać drzewa, a nawet demontować elementy małej architektury -, a wszystko to zwiększa koszty, pozwala na czas i ma wpływ na środowisko.

Rotacja hydrauliczna bezpośrednio wpływa na problem-ścieżki ukośnej. Kiedy kombinacja wchodzi w zakręt, operator może obrócić ostrze tak, aby jego czubek podążał za zakrętem, a nie odchylał się na zewnątrz. Na przykład w przypadku prawego-nawrotu ostrze można obrócić w kierunku wewnętrznej strony krzywizny, co skutecznie skraca efektywny rozstaw osi ładunku. Na lewym-zakręcie ze stromym spadkiem na zewnątrz lemiesz można obrócić do wewnątrz, w kierunku zbocza góry. Ponieważ obrót odbywa się w sposób ciągły w zakresie 360 ​​stopni, operator może-dokładnie dostosować kąt ostrza w każdym punkcie manewru, zamiast wybierać pomiędzy kilkoma stałymi pozycjami. Doświadczenia terenowe z systemami podnośników lemiesza i adapterów łopat wirnika pokazują, że może to zmniejszyć wymaganą szerokość drogi o kilka metrów na ostrych zakrętach -, co często stanowi różnicę między trasą wykonalną a niemożliwą.

Sam obrót rozwiązuje problem prześwitu poziomego, ale wiele tras transportu wiatraków wiąże się również z ograniczeniami pionowymi: liniami niskiego napięcia, pomostami mostów, portalami tuneli i koronami drzew. Hydrauliczny adapter ostrza rozwiązuje ten problem za pomocą dwóch dodatkowych ruchów. Po pierwsze, siłowniki podnoszące podnoszą nasadę lemiesza na platformie obrotowej, zwiększając prześwit pod wierzchołkiem lemiesza podczas pokonywania wzniesienia lub zmniejszając całkowitą wysokość podczas zbliżania się do przeszkody znajdującej się nad głową. Po drugie, funkcja pochylania umożliwia przechylenie lemiesza do 60 stopni od poziomu, umożliwiając podniesienie końcówki nad drzewami, budynkami lub skrzyżowaniem kabli. Sprzęt do transportu lemiesza firmy Oriental Vehicles określa skok podnoszenia wynoszący około 0,5 do 1,5 metra, a w niektórych konfiguracjach można go połączyć z regulacją wysokości platformy w zakresie od 500 mm do 1000 mm. Rezultatem jest ładunek, który można przesuwać w trzech wymiarach, a nie tylko sterować jak konwencjonalną przyczepą.

Łożysko obrotowe jest najbardziej obciążonym elementem adaptera ostrza obrotowego. Lemiesz o długości od 70- do 80-metrów może ważyć od 20 do 30 ton, a po obróceniu lub przechyleniu jego środek ciężkości przesuwa się znacznie od osi przyczepy, tworząc duży moment wywracający. Z tego powodu systemy transportu ostrzy oceniane są nie tylko na podstawie ładunku, ale także momentu obrotowego wyrażonego w tonometrach (T·m). Oriental Vehicles oferuje przyczepy do transportu lemieszy hydraulicznych o wartości znamionowej1800 T·MI2500 T·M maksymalny moment obrotowy, odpowiadający zdolnościom transportowym od około 80 do 120 ton, w zależności od długości ostrza i średnicy nasady. Łożyska obrotowe stosowane w tych systemach to precyzyjnie-konstruowane, hartowane-zespoły bieżni napędzane silnikami hydraulicznymi z hamulcami, dzięki czemu lemiesz pozostaje zablokowany pod dowolnym wybranym kątem, nawet na zboczu. Samorównoważący-system przeciwwagi dodatkowo stabilizuje ładunek, przesuwając balast, aby skompensować zmieniający się środek ciężkości lemiesza podczas obrotu.

Rotacja hydrauliczna jest tak dobra, jak zdolność operatora do precyzyjnego jej kontrolowania. Nowoczesne adaptery lemiesza wykorzystują radiowy moduł zdalnego sterowania, który pozwala operatorowi stanąć na zewnątrz pojazdu - często obok zakrętu lub w pobliżu przeszkody - i regulować wysokość, nachylenie i obrót w czasie rzeczywistym. Panel sterowania włączonyPojazdy orientalnesystemy wyświetlają prędkość wiatru, nachylenie poprzeczne, położenie łopat i położenie przeciwwagi, dając operatorowi dane potrzebne do podejmowania bezpiecznych decyzji. Na wąskich górskich drogach obserwator może obserwować końcówkę lemiesza, podczas gdy zdalny operator reguluje kąt, a kierowca koncentruje się na ustawianiu ciągnika. Ten podział sterowania stanowi główną zaletę bezpieczeństwa w porównaniu z ręczną obsługą zaworów, która wymaga, aby ktoś stał na pokładzie przyczepy podczas ruchu.

Hydrauliczny obrót lemiesza i hydrauliczne sterowanie osiami to systemy uzupełniające się. Podczas gdy adapter lemiesza obraca ładunek, osie przyczepy skręcają, aby zmniejszyć promień skrętu samego pojazdu. Hydrauliczne sterowanie pięcioma-osiami Oriental VehiclesPrzyczepa z łopatami turbiny wiatrowejwykorzystuje-osie skrętne z wymuszonym skrętem, które umożliwiają osiągnięcie kąta skrętu wynoszącego około ±45 stopni, co pozwala tylnej części przyczepy na śledzenie ciągnika na rondach i skrzyżowaniach w wioskach. Gdy obrót lemiesza i sterowanie osią są używane razem, - na przykład obracanie lemiesza w zakręt, podczas gdy tylne osie skręcają w tym samym kierunku, -, kombinacja ta może pokonywać zakręty, których żaden system nie byłby w stanie pokonać samodzielnie. Właśnie dlatego większość poważnych projektów górskich farm wiatrowych wymaga zarówno adaptera łopat obrotowych, jak i podwozia sterowanego hydraulicznie, zamiast polegać wyłącznie na jednej funkcji.

Korzyści z bezpieczeństwa wykraczają daleko poza unikanie przeszkód. Łopata, którą można obracać w celu dostosowania do bocznego wiatru, ma mniejszy profil aerodynamiczny, co zmniejsza ryzyko kołysania się-wywołanego wiatrem na odsłoniętych grzbietach. Przy silnym-wietrze łopatę można obrócić o 90 stopni w stosunku do kierunku jazdy, tak aby wiatr płynął cięciwą-a nie w kierunku szerokiej powierzchni łopaty, - co jest kluczową zaletą, gdy podmuchy na otwartym płaskowyżu mogą przekraczać 15 m/s, a łopata w stałym-położeniu zachowuje się jak gigantyczny żagiel. Obrót o 360 stopni umożliwia również ustawienie lemiesza w celu bezpieczniejszego załadunku i rozładunku na terenie farmy wiatrowej, redukując potrzebę stosowania dodatkowych dźwigów lub osprzętu oraz minimalizując czas spędzany przez pracowników pod zawieszonym ładunkiem.

Na odcinkach górskich możliwość podnoszenia i obracania lemiesza oznacza, że ​​operator może zachować bezpieczniejszą odległość zarówno od wewnętrznej ściany skalnej, jak i od zewnętrznej poręczy, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia dotykowego delikatnej krawędzi natarcia lemiesza. - Jest to naprawa, która może kosztować dziesiątki tysięcy dolarów i opóźniać projekt o tygodnie. System zdalnego sterowania dodatkowo poprawia bezpieczeństwo, umożliwiając operatorowi stanięcie z dala od przyczepy podczas regulacji,-odczytując w czasie rzeczywistym prędkość wiatru, nachylenie poprzeczne i położenie lemiesza, dzięki czemu każdy ruch jest wykonywany w bezpiecznych granicach operacyjnych. Samorównoważąca-przeciwwaga, która przesuwa się automatycznie wraz z obrotem lemiesza, utrzymuje środek ciężkości przyczepy w obrębie rozstawu osi nawet przy ekstremalnych kątach, zmniejszając ryzyko przewrócenia się na wykrzywionych lub nierównych powierzchniach.