Konkurować dwoma stylami logistyki przewoźników samochodowych. Jako lokalny dealer samochodowy, czy to BMW, Mercedes Benz, Audi czy Toyota, mają zapotrzebowanie na transport samochodowy. Zatem, jak efektywnie dostarczyć więcej samochodów i zaoszczędzić więcej kosztów, jest dla nich kluczowym pytaniem.
Dzisiaj porozmawiajmy o dwóch głównych stylach przewozu samochodów.
Odłączany bagażnik samochodowy na osi środkowej i przyczepa do przewozu samochodów.
1. Opakowanie zbiorcze
Przede wszystkim może to być pojazd wielozadaniowy z osią centralną i zgodnie z przepisami może osiągnąć długość całkowitą wynoszącą 22 metry. Nieodłączna zaleta długości umożliwia przewóz na przyczepie z osią centralną ośmiu samochodów osobowych.
2. Elastyczny
Główne zadanie transportowe przewoźnika samochodowego odbywa się pomiędzy magazynem samochodów osobowych a sklepem 4s. Sklepy 4S często zlokalizowane są w okolicach miasta lub nawet na obszarach miejskich. W mieście stopień zatłoczenia dróg jest oczywisty.
Chociaż całkowita długość przyczepy z osią centralną jest bardzo duża, jest ona bardziej elastyczna niż naczepa. Jednocześnie pojazd główny może być również zaangażowany w same zadania transportowe, co jest bardziej ekonomiczne w przypadku transportu małych partii. Podczas mieszania pojazd główny i przyczepa mogą być ładowane i rozładowywane w różnych miejscach jednocześnie, a następnie łączone.
3. Opłacalne
Choć początkowa inwestycja w pojazd do przewozu samochodów z osią centralną jest stosunkowo duża, rozpatrywana jest ona w perspektywie długoterminowej. Obecnie w ruchu dużych prędkości rozliczany jest w oparciu o oś, a największą ilość ładunków w tym samym czasie, gdy dominuje liczba osi, posiada przyczepa z osią centralną. Korzyści są jeszcze bardziej widoczne.
Choć początkowa inwestycja w pojazd do przewozu samochodów z osią centralną jest stosunkowo duża, rozpatrywana jest ona w perspektywie długoterminowej. Obecnie w ruchu dużych prędkości rozliczany jest w oparciu o oś, a największą ilość ładunków w tym samym czasie, gdy dominuje liczba osi, posiada przyczepa z osią centralną. Korzyści są jeszcze bardziej widoczne.
● Skoro jest tak wiele zalet, czy oś środkowa nie ma wad? Następnie przyjrzyjmy się jego wadom.
1. Wysoki koszt wejściowy
W porównaniu z naczepą koszt produkcji przyczepy z osią centralną jest wyższy, głównie ze względu na większą długość całkowitą i większe wykorzystanie odpowiednich rurociągów sterujących i blach drucianych. Jednocześnie wymagania bezpieczeństwa technicznego przyczepy centralnoosiowej są wyższe, wymagana jest wysoka jakość sprzęgu łączącego pojazd główny z przyczepą oraz wymagania dotyczące współpracy pojazdu głównego z hamulcem przyczepy. wyższe i należy zainwestować w elektroniczne urządzenia pomocnicze, takie jak ABS, aby uniknąć bezpieczeństwa jazdy podczas jazdy z dużą prędkością. pytanie.
2. Wysokie wymagania dotyczące obciążenia
Część przyczepy z osią centralną musi szczególnie utrzymywać równowagę ładunku podczas załadunku. Niezależnie od tego, czy przyczepa jest obciążona od góry, czy od góry, ma to poważny wpływ na bezpieczeństwo jazdy i żywotność sprzęgu.
3. Szczególną uwagę należy zwrócić na zastosowanie sprzęgła w części łączącej.
Pierwsza sytuacja: podczas cofania pociągu tworzy się pewien kąt pomiędzy główną a przyczepą. Jeżeli kąt przekracza maksymalny dopuszczalny kąt zaprojektowany przez stację remontową, jednostka główna i przyczepa będą miały sztywny kontakt w określonej części nadwozia.
W tym momencie, jeśli nie zostanie stwierdzone, że doszło do kontaktu, kontynuuj cofanie pojazdu, aby zwiększyć kąt rozwarcia. Pojazd główny przypomina jeden koniec łomu, a punktem podparcia jest punkt styku pojazdu głównego z przyczepą. Moment obrotowy środkowego wspornika samochodu, przyczepy i części łączącej sprzęgu zostanie uszkodzony i pęknięty.
Sytuacja druga: podczas cofania pociągu kąt utworzony przez przęsło główne i przyczepę nie przekracza maksymalnego kąta skrętu (większego niż 90 stopni) zaprojektowanego przez zmodyfikowany wagon, lecz przekracza maksymalny kąt skrętu dopuszczalny przez urządzenie trakcyjne ( 90 stopni).
W tym momencie nastąpi sztywny kontakt pomiędzy przednią i tylną częścią łącznika. Jeżeli nie zostanie znaleziony żaden kontakt, pojazd będzie kontynuował cofanie, aż do sytuacji, w której kąt rozwarcia będzie się zwiększał.
Przednia i tylna część sprzęgu również przypominają łom, z częścią stykową jako punktem podparcia, pod działaniem dźwigni na łączniki części głównej i przyczepy przykładana jest ogromna siła skrętna, co ostatecznie prowadzi do główny korpus łącznika lub śruby mocujące łącznika są wygięte, zdeformowane lub pęknięte.
4, wykorzystanie wymagań drogowych jest wyższe
Aby spełnić wymagania dotyczące wysokości załadunku, podwozie pojazdu z osią centralną jest zwykle stosunkowo niskie. Jednocześnie ze względu na większą długość jest mniej miejsca na działalność przyłączeniową osi środkowej. Dlatego w przypadku nierównych dróg o dużych pofałdowaniach stosuje się oś środkową. Przejezdność jest gorsza.
Transporter samochodów z naczepą
● Zalety
1. W porównaniu z naczepą z płaską platformą może przewieźć o jeden samochód więcej.
2. Koszt zakupu jest niski, co może być znacznie tańsze niż zakup wału centralnego. Naczepy niewiele różnią się od zwykłych naczep, a użyte części są wspólne dla wielu naczep. W porównaniu z modelem z osią centralną trudność produkcji naczepy jest mniejsza. Odpowiednia cena jest znacznie tańsza. Jednocześnie konfiguracja bezpieczeństwa nie wymaga tak dużej konfiguracji, jak w przypadku modelu z osią centralną.
3. Stabilność przy dużych prędkościach jest dobra, a podczas jazdy z dużą prędkością wymaganych jest mniej środków bezpieczeństwa w porównaniu do modeli z osią środkową.
4. Wymagania dotyczące mieszania są mniej rygorystyczne, a układ załadunku jest bardziej swobodny.
5. Podwozie jest stosunkowo wysokie, a właściwości podwozia są dobre.
● Wady
1. W porównaniu z instalacją jednej osi mniej na osi środkowej, podczas wykonywania zadań transportowych na dużą skalę, ładowanie osi przy dużej prędkości jest nieco niekorzystne.
2. Brak osi centralnej zapewniającej elastyczność, a wydajność kosztowa jest niska, gdy na małym obszarze transportuje się dwa, trzy, cztery lub pięć pojazdów.
Jako profesjonalny producent bagażników samochodowych jesteśmy w stanie wyprodukować zarówno bagażnik samochodowy, jak i wozidło samochodowe.
Skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji, a my zaoferujemy Ci lepsze rozwiązanie logistyczne.
