Co to jest most dla statków i jak upraszcza transport ładunków ponadgabarytowych?

W swej istocie most dla statków składa się z dwóch długich, równoległych dźwigarów głównych ze stali-o dużej wytrzymałości na rozciąganie, połączonych wzmocnionymi-poprzeczkami na obu końcach, tworząc sztywną ramę w kształcie litery U-lub rynnę-. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby opierać się na dwóch oddzielnychprzyczepa modułowaplatformy - jedna z przodu i jedna z tyłu -, tak aby ładunek spoczywał na pomoście, a nie bezpośrednio na przyczepach. Taka konfiguracja tworzy ciągłą powierzchnię ładunkową, która może być znacznie dłuższa niż pojedynczy pokład przyczepy, podczas gdy modułowe platformy pod spodem zapewniają niezależne sterowanie, podnoszenie i napęd. Sam most składa się z dźwigarów-o przekroju skrzynkowym lub-belek dwuteowych, wzmocnionych punktów połączeń i precyzyjnie-obrobionych mechanicznie interfejsów montażowych, aby zapewnić równomierne przeniesienie każdej tony ładunku na linie osi poniżej.

Mosty statkowe są najczęściej stosowane w gałęziach przemysłu, w których gabaryty ładunków przekraczają granice konwencjonalnościprzyczepy niskopodwoziowe-. Podstawowym zastosowaniem jest przemysł stoczniowy: sekcje kadłuba, moduły pokładów i bloki nadbudówek mogą mieć dziesiątki metrów długości i ważyć setki ton i muszą być przemieszczane między halami produkcyjnymi, suchymi dokami i nabrzeżami załadunkowymi. Innym głównym użytkownikiem jest sektor energetyczny. - Duże transformatory mocy, turbiny gazowe, generatory i komponenty nuklearne często wymagają pomostu dla statków, ponieważ ich ciężaru i powierzchni nie można utrzymać na pojedynczej ramie przyczepy. Do tej kategorii zaliczają się także reaktory petrochemiczne, dźwigary mostów i duży sprzęt górniczy. W każdym przypadku wspólne wyzwanie jest takie samo: ładunek jest za duży lub za ciężki, aby zmieścić się w standardowej przyczepie, ale można go bezpiecznie transportować, jeśli zostanie rozłożony na wiele osi za pośrednictwem mostu statku.

Mosty statkowe są najczęściej stosowane w gałęziach przemysłu, w których gabaryty ładunków przekraczają granice konwencjonalnościprzyczepy niskopodwoziowe-. Podstawowym zastosowaniem jest przemysł stoczniowy: sekcje kadłuba, moduły pokładów i bloki nadbudówek mogą mieć dziesiątki metrów długości i ważyć setki ton i muszą być przemieszczane między halami produkcyjnymi, suchymi dokami i nabrzeżami załadunkowymi. Innym głównym użytkownikiem jest sektor energetyczny. - Duże transformatory mocy, turbiny gazowe, generatory i komponenty nuklearne często wymagają pomostu dla statków, ponieważ ich ciężaru i powierzchni nie można utrzymać na pojedynczej ramie przyczepy. Do tej kategorii zaliczają się także reaktory petrochemiczne, dźwigary mostów i duży sprzęt górniczy. W każdym przypadku wspólne wyzwanie jest takie samo: ładunek jest za duży lub za ciężki, aby zmieścić się w standardowej przyczepie, ale można go bezpiecznie transportować, jeśli zostanie rozłożony na wiele osi za pośrednictwem mostu statku.

Most dla statków działa pod ekstremalnymi obciążeniami, dlatego proces jego produkcji musi spełniać najwyższe standardy konstrukcyjne. W firmie Oriental Vehicles każdy most zaczyna się od-ciętych plazmowo blach ze stali-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, które są formowane w dźwigary-o przekroju skrzynkowym i spawane za pomocą automatycznego spawania-łukiem krytym, aby zapewnić pełną penetrację i stałą jakość spoiny. Każda krytyczna spoina jest następnie sprawdzana za pomocą-testów rentgenowskich lub ultradźwiękowych w celu wykrycia wszelkich wad wewnętrznych. Interfejsy montażowe i punkty połączeń są obrabiane z zachowaniem wąskich tolerancji, dzięki czemu mostek idealnie pasuje do standarduprzyczepa modułowaplatformy. Po złożeniu konstrukcja jest poddawana śrutowaniu i nakładaniu wielo-warstwowego systemu-malarstwa antykorozyjnego, aby wytrzymać użytkowanie na zewnątrz i w środowisku przybrzeżnym. W rezultacie powstał most dla statków, na którym można polegać w przypadku powtarzających się-operacji z dużym obciążeniem przez wiele lat.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) specjalizuje się w projektowaniu i produkcji-ciężkiego sprzętu transportowego od 2002 roku. Nasza fabryka o powierzchni 300 000 m² w Liangshan w prowincji Shandong obejmuje powierzchnię produkcyjną o powierzchni 80 000 m² z pięcioma wyspecjalizowanymi liniami montażowymi, cięciem plazmowym CNC, automatycznym spawaniem,-kontrolą rentgenowską i czterema-systemami geometrii kół. Nasz zespół techniczny składający się z ponad 500 pracowników, -, w tym 22 starszych inżynierów, - projektuje i buduje SPMT,hydrauliczne przyczepy modułowe,przyczepy niskopodwoziowe-, mosty dla statków,przyczepy z łopatami turbin wiatrowych, Iniestandardowe rozwiązania w zakresie transportu ciężkiegodostosowane do wymagań każdego klienta dotyczących ładunku i trasy. Produkty ORVC zostały wyeksportowane do ponad 20 krajów w Ameryce Południowej, Azji Południowo-Wschodniej, Australii, Afryce i Europie Wschodniej, korzystając z kompletnych pakietów-części zamiennych i-posprzedażowej pomocy technicznej.

Jeśli planujesz projekt transportu ładunków ponadgabarytowych i potrzebujesz niezawodnego pomostu dla statków, SPMT lubprzyczepa modułowa, skontaktuj się z ORVC, aby uzyskać indywidualną ofertę. Podziel się wymiarami, wagą i środowiskiem transportu, a nasz zespół inżynierów zaleci optymalną konfigurację.